О маркетинге

Спонсоры журнала

Свежие новости журнала "Стратегия бизнеса" о рынке рекламы, маркетинга и PR

Главная

Июль с 01 по 15

Господин гософормитель. Бывший дизайнер Toyota Владимир Пирожков неожиданно для себя стал фаворитом

Владимир Пирожков пока-жет российским промдизайнерамвысший пилотажКогда на одном из совещаний глава Минэкономразвития ГерманГреф знакомилсяс известными дизайнерами, он попросил каждого представиться,назвать свою компанию и ее оборот. Дизайнеры стояли в ряд, аминистр подходил к каждому и здоровался за руку. «Гендиректоркомпании „Смирнов дизайн”»,-- представился СергейСмирнов.-- Оборот $600 тыс.». Следующим оказалсяВладимирПирожков. «Компания Toyota,-- сказал он.-- Оборот $140млрд». По его словам, цифра произвела впечатление на Грефа. Министростановился и внимательно посмотрел на того, кто ее назвал.
Владимиру Пирожкову 38 лет. В 22 года он уехал в жить в Европу. Стех пор успел поработать в Citroen, а до недавнего времени занималдолжность старшего дизайнера интерьеров в европейском офисе ToyotaMotor. Но внезапно возникший интерес к его персоне со стороны главыМинэкономразвития Германа Грефа позволил Пирожкову вернуться исоздать успешный бизнес в России без копейки вложений. За двамесяца работы его компания «Астра Росса» даже не обзавелась офисом,но ее портфель заказов, если верить Пирожкову, уже достиг $10млн.
Чего стоит только один из них -- разработка визуального стиля ипокраска самолета SSJ-100 корпорации «Сухой». Это первыйрегиональный пассажирский лайнер, который создан в постсоветскойРоссии. Его громкая презентация должна была состояться наавгустовском авиасалоне МАКС, но «Сухой» перенес ее на 26 сентября.Однако проект настолько ожидаем властями, что президентВладимирПутин, не дождавшись настоящего SSJ-100, испробовал наМАКСе тренажер-имитацию.
А началось все как в авантюрном романе. В ночь на 24 февраля 2007года Пирожкова, мирно спавшего в одном из отелей в Токио, разбудилзвонок. Звонили из российского Министерства экономического развитияи торговли. Незнакомый голос интересовался, сможет ли Пирожковчерез два дня прилететь в Москву.
-- Нет, я только через неделю смогу приехать, 2 марта,-- ответилПирожков спросонья. Он сдавал в Японии свой очередной проект,дизайн интерьера автомобиля Toyota Yaris.
-- Тогда мы перенесем заседание министерства на второе марта,--ответили на другом конце провода.
Пирожков сразу же подумал, что поторопился с ответом, но потомрешил, что неделя все равно ничего не изменит. Над концепциейразвития промышленного дизайна в России до 2012 года в недрахминистерства начали работать еще два года назад. Причинуозабоченности дизайном лаконичнее всех в МЭРТ сформулировалначальник отдела программ социально-экономического развитияАртемШадрин. «Слабый дизайн -- одна из причин того, что нашитовары потеснены,-- заявил он тогда в одном из своих интервью.-- Унас в магазинах даже лопаты импортные: они лучше смотрятся и лучшеспроектированы».
В середине 2006 года концепция уже появилась в сыром виде и дажеподразумевала возмещение предприятиям части затрат на дизайн изгосбюджета. А в феврале 2007 года Герман Греф решил ее доработать исобрать самых известных дизайнеров-выходцев из России дляконсультаций.
На совещание в Минэкономразвития прибыли, в частности,АртемийЛебедев из «СтудииЛебедева» и Сергей Смирнов из студии «Смирнов дизайн». Приехал иПирожков. Когда ему дали слово, он не стал рассказывать, как вевропейском офисе Toyota «делается промдизайн», а решилзаинтриговать министра. Дизайнер предложил Грефу приехать воФранцию, где находится европейский офис Toyota, и посмотретьсамому. По мнению Смирнова, это приглашение, а также «умениеобщаться и улыбка» тогда круто изменили дальнейшую судьбуПирожкова.
«Герман Оскарович сказал: очень хорошо»,-- вспоминает Пирожков. Всередине марта 2007 года в Каннах проходила выставка недвижимостиMIPIM, куда глава МЭРТ приехал в сопровождении несколькихроссийских губернаторов. И по дороге делегация действительнонагрянула в офис Toyota в Ницце.
«Они посмотрели, как у японцев устроен процесс дизайна, инжинирингаи менеджмента,-- рассказывает Пирожков.-- А потом Герман Оскаровичпредложил продолжить разговор в Москве». Чтобы Пирожков несомневался в желании министра «поднимать российский промдизайн»,Греф набрал номер авиакомпании «Сухой» и попросил связать его сгендиректором МихаиломПогосяном. Спустя несколько минут Погосян перезвонил.Порекомендовав ему встретиться с Пирожковым, министр передалдизайнеру трубку, и тот договорился о встрече.
«Это был небольшой толчок,-- говорит Пирожков.-- Хотя нет, все-такиочень большой». Через три месяца Пирожков получил вышеупомянутыйконтракт на раскраску SSJ-100. А за первым контрактом у «АстраРоссы», почти сразу и уже без всяких звонков, появились и второй, итретий. Правда, по словам СергеяХапрова, генерального директора «Астра Россы» и партнераПирожкова, министерство здесь уже ни при чем. «Никаких подарков небыло»,-- уверяет Хапров.

Владимир Пирожков родился в 1968 году вКишиневе. В 1985 году поступил в Свердловский архитектурныйинститут; имеет степень бакалавра по специальности «дизайн». В 1991году был приглашен на стажировку в Берн, к профессору Луиджи Коланииз Colani Design. В 1993 году поступил в Art Center College ofDesign в Швейцарии, где получил степень бакалавра по специальностиTransportation Design. С 1994 по 2000 год -- дизайнер по интерьерамкомпании Citroen. Работал над созданием моделей C3, C4 Coupe, C5,C6. С 2000 по 2007 год -- старший дизайнер по интерьерам ToyotaEurope Design Development по Франции. Работал над созданием моделейYaris, Avensis, Auris и Corolla, руководил разработкойперспективных моделей до 2025 года. С 2004 года -- почетныйчлен-корреспондент Российской академии художеств. С 2007 года --президент Центра промышленного дизайна и инноваций «АстраРосса».

Центр промышленного дизайна и инноваций «АстраРосса» создан в июне 2007 года. Президент «Астра Россы» --дизайнер Владимир Пирожков. Генеральный директор -- Сергей Хапров.В штате компании 12 человек. Оборот, по собственным оценкамВладимира Пирожкова, в 2007 году составит 7–10 млн евро.

Особый приближенный
Мы встречаемся в «Баре-магазине Дениса Симачева», средихромированных радиаторных решеток от машин Rolls-Royce, хохломскойросписи и торчащих из стен унитазов. Автор интерьеров -- сотрудникЦентра промышленного дизайна и инноваций «Астра Росса», которыйПирожков открыл по приезде в Москву.
«У вас французское вино дешевое? -- интересуется у официантаПирожков.-- Какое-то оно у вас дорогое, давайте лучше итальянское».По его словам, в Европе так живет большинство. Дизайнер покупалвино не дороже пяти евро за бутылку, экономил на мобильной связи икоммунальных услугах. «Это все позади,-- торжествует Пирожков.-- Яприехал сюда зарабатывать. Хватит экономить на газе иэлектричестве».
В Москве Владимир Пирожков с мая 2007 года, а в июне ужезарегистрировал дизайн-бюро. «Мне здесь нравится больше, чем воФранции,-- констатирует Пирожков.-- Больше горящих глаз, большеответов „да”».
Бывшему дизайнеру Toyota сложно ответить «нет». В конце апреля онощутил еще один «небольшой толчок» от ведомства Грефа, который сталв его карьере решающим. Чиновники из министерства порекомендовалиКамАЗу обратиться к Пирожкову за изготовлением стенда дляМеждународного экономического форума в Санкт-Петербурге. СтендомКамАЗа он был лишь формально. Помимо автоконцерна на площади 400кв. м разместились РКК «Энергия» и «Сухой».
Дизайнер остался доволен произведенным впечатлением. «Послепитерского форума проекты сыплются как из рога изобилия,-- радуетсяон.-- Всех сразу мы не можем охватить, но потихонечку делаем одноза другим». Узнав о том, что Пирожкову поручена раскраска новыхсамолетов «Сухого» RRJ-100, АЛРОСА попросила его раскрасить весьсвой авиационный парк. Для Красноярского экономического форумаПирожков займется «идеологической организацией» -- так он называетпространственный дизайн. В ближайшем будущем «Астра Росса» займетсяреконструкцией перрона на Павелецком вокзале, откуда отправляютсяэлектрички в аэропорт «Домодедово».
Недавно в «Астра Россу» позвонили даже из Челябинскоготрубопрокатного завода и заказали «концепцию новой трубы».
«Трубы большого диаметра не идеальны по форме,-- поясняетПирожков.-- Поэтому у завода есть система математического контроля,которая помогает найти наиболее подходящий угол сращивания труб, амы визуализируем это достижение». Казалось бы, для этого достаточнонарисовать точку на одной трубе и еще одну -- на другой. НоПирожков говорит, что все гораздо сложнее, хотя и не уточняет,насколько.

Раскрасив новый самолет «Сухого», Пирожков проложил дизайнерам дорогук бюджетам крупных промышленных корпораций«Уау, какое министерство!»
-- Сейчас мы разрабатываем новую стилистику Минэкономразвития,--говорит Пирожков.-- Не как оно будет функционировать, а как будетвыглядеть. Чтобы люди из других министерств приходили и говорили:«Уау, какое министерство! Совсем другое, не такое, как унас…»
Минэкономразвития устраивало тендер для дизайн-бюро, чтобы освежитьсвою геральдику. Пирожков послал свою заявку и, по собственномупризнанию, оформил ее не по правилам, но все равно победил. Теперь«Астра Росса» переделает номерки на кабинетах, бланки, визитки исимволику ведомства Грефа. Рестайлинг министерства, кстати, вовсене прецедент на российском дизайнерском рынке. Фирменный стиль дляМинпромэнерго, например, сделан компанией «Дизайн депо».
«Эстетический рестайлинг» дружественного министерства курируетбывший директор по развитию Nokia-Siemens Networks в странах СНГМихаилРодионов, который переходит в «Астра Россу» на аналогичнуюдолжность. За последние восемь месяцев он открыл три новых офисаNokia-Siemens Networks: в Баку, Бишкеке и Ташкенте. ТеперьРодионов, которого общие знакомые познакомили с Пирожковым наотдыхе в Ницце, помогает открывать дизайн-бюро. Он занимаетсякадровой политикой и распределением трудовых ресурсов. Большаячасть заказов уходит на аутсорсинг. Штат «Астра Россы» на первоевремя уже набран. В компании 12 человек, большая часть из которыхтоп-менеджеры. «Родионов не единственная крупная фигура,-- говоритПирожков.-- У нас семеро такого уровня ребят».
Среди «ребят» АлександрМатвеев иВладимирСамойлов, которые учились с Пирожковым в Свердловскомархитектурном университете. Они развивали портал о промышленномдизайне Designet.ru и возглавляли небольшое дизайн-бюро с тем женазванием. Должность гендиректора в компании Пирожкова получилполиттехнолог Сергей Хапров, а коммерческим директором стала егосупруга АннаХапрова. С Хапровыми, кстати, Пирожкова познакомил ихстарый друг Родионов. В школе бывший топ-менеджер Nokia-SiemensNetworks ходил с ними в один класс.
«Хапров -- это таран, который открывает все двери,-- характеризуетего Михаил Родионов.-- Он привык работать с руководителями крупныхкомпаний». В свое время Сергей Хапров руководил предвыборнойкампанией СергеяКириенко в НижнемНовгороде, а затем работал в администрации президентаВладимираПутина. Его последним местом работы в резюме значитсяконсалтинговое партнерство Intensicom. Хапров консультировал, вчастности, ЛУКОЙЛ перед покупкой медийных активов.
А вот большая часть дизайнеров «Астра Россы» -- молодые выпускникивузов, которые работают за своими компьютерами удаленно. «Мысобираемся в кафе, даем задачу,-- говорит Пирожков,-- а наутрополучаем результат по интернету». Для самого Пирожкова сейчасважнее не творчество, а отработка умения общаться с директорамипромышленных гигантов и даже с их рядовыми сотрудниками. По егословам, беда российской индустрии дизайна в том, что студии припредприятиях никак не влияют на постановку рабочего процесса. Анезависимые студии просто не знают, как подступиться к крупнымкомпаниям.
«Когда мы приехали на „Сухой”, нас приняли как варягов»,--рассказывает Владимир Самойлов. Инженеры долго не решались доверитьПирожкову раскраску макета гражданского самолета, и сначалапотребовали теста на уже ненужном макете истребителя.
Но Пирожков привык иметь дело с консервативным и иерархичнымбизнесом. «В Toyota, например, после определенного этапа ты неможешь занимать новую должность, потому что не японец»,-- говоритон. И в России дизайнер пока исповедует принцип «Мысли глобально,действуй локально». Пирожков берется за те проекты, где заказчикисмогут быстро увидеть результат. Когда же речь заходит о «тяжелых»(в плане трудозатрат) проектах, он упоминает лишь о разработкекабины для КамАЗа, инвестиции в которую он оценивает в $150млн.
До этого КамАЗ собирался создать кабину в партнерстве с MAN. Нонесколько дней назад, на выставке «Интеравто-2007», гендиректорКамАЗа Сергей Когогин заявил, что переговоры с MAN прекращены.Разработкой займется другая «крупная западная компания», аконтролировать процесс с российской стороны, скорее всего, будет«Астра Росса». Правда, когда кабина будет разработана, не ясно:контракт еще не подписан.
Покраска же самолетов хоть и сложный технологический процесс, новряд ли его можно сравнить по масштабу с разработкой той же кабиныдля КамАЗа. «Возможно, вокруг этого и не стоило создавать столькошума -- говорит Сергей Смирнов.-- Но рынок у нас очень слабый, иПирожков создает правильный фон».

Штиль в море денег
В 2004 году Владимир Самойлов и Александр Матвеев нашли спонсора --российское представительство компании Grohe и издали книгу«Промышленный дизайн. Создано в России». Она о ста компаниях,которые занимаются промдизайном, и о ста их проектах. И слово«создано» в заголовке не случайно: реализованных проектов в нейединицы.
Вошедший в книгу пример дизайна от Александра Матвеева, например,существует в единственном экземпляре. Это кресло-пентаграмма.Четыре его луча образуют ножки, и один -- спинку. В Designetзанимались дизайном интерьеров, рекламы и мелких объектов вродедырокола и степлера, и это характеризует рынок в целом. Самойлов иМатвеев оценивают весь российский рынок промдизайна в 2006 году в$100 млн, включая собственные студии промышленных предприятий. Асовокупный оборот независимых студий -- в $10 млн.
С появлением Пирожкова бюро Designet перестает существовать, акрупные клиенты, вроде Erich Krause, вместе с Самойловым иМатвеевым перекочуют в компанию Пирожкова. Благодаря его знакомствус «самым стильным министром» перспективы Матвеева с Самойловымпочти безграничны, особенно по сравнению с тем, что было раньше.Сейчас Пирожков ведет переговоры с фондами «Тройка Диалог» и INGBarrings по привлечению инвесторов для строительства подЗеленоградом центра дизайнерских разработок на 300 рабочих мест.Естественно, тоже с одобрения чиновников изМинэкономразвития.
Идея дизайнерского центра появилось у Пирожкова еще год назад. Ещедо своих проектов с Минэкономразвития он решил обратиться с этойидеей напрямую к элите российского бизнеса. Тогда он приехал вРоссию и через знакомых передал одному из топ-менеджеровОлегаДерипаски, что хотел бы встретиться с алюминиевыммагнатом. «Через два часа мне перезвонили и пригласили к немудомой»,-- говорит Пирожков.
Незадолго до этой встречи группа ГАЗ начала создавать Объединенныйинженерный центр на базе Волжского автозавода, чтобы инженеры совсех заводов группы могли работать в нем сообща. В июле 2007-гоцентр открылся, и в ближайшие пять лет ГАЗ вложит в его развитие$150 млн. «У меня уже есть такой центр»,-- ответил Дерипаска. Онпознакомил Пирожкова с председателем правления группы ГАЗЭрикомЭберхардсоном, и дизайнер продолжил переговоры с ним. Нокогда Пирожков почувствовал, что тот ведет речь не об инвестициях,а о его работе в ГАЗе, то переговоры прекратил. Партнерство с ГАЗомограничилось тем, что недавно «Астра Росса» спроектировала для неговыставочный стенд для выставки «Интеравто».
Сколько стоят дизайнерские услуги? «Дорого,-- говорит АлександрМатвеев.-- Оснастка дырокола может стоить $40–200 тыс. взависимости от качества пластика, например». Пирожков мыслит совсемдругими масштабами. Он не раскрывает точные суммы контрактов. Но поего словам, за контракты до 500 тыс. евро «Астра Росса» не беретсявообще.
Он ожидает, что в 2008 году «Астра Росса» достигнет оборота 30 млневро, а еще через год -- 150 млн евро. «Мне сейчас крайнекомфортно,-- улыбается Пирожков.-- А когда бизнес встанет на ноги,я начну осуществлять свои мечты». Мечтает дизайнер о поездке вБирму, в Южную Америку, Центральную Африку и в Гренландию.
Во всей этой истории трудно понять, почему так повезло именноПирожкову. Герман Греф мог бы помочь давно работающим в РоссииАртемию Лебедеву или Сергею Смирнову. Но не помог. Лебедев иСмирнов, говорит Пирожков, делают небольшие объекты. С некоторымииз них, по признанию Пирожкова, он бы и сам не справился. Носпециализация у его российских коллег другая -- веб-дизайн исложные, но небольшие по размерам гаджеты. «У нас же трактор,локомотив, самолет или большое судно,-- продолжает Пирожков.-- Мыстараемся вот эту нишу занимать».
Допустим, министру был нужен человек с опытом работы на крупныхпромышленных проектах, доведенных до конца. Но и здесь Пирожков неединственный россиянин. Греф вполне мог бы пригласить в Россию,например, ЕвгенияМаслова из BMW илиСергеяСтрельцова изSamsung. Ярких российских специалистов, работающих с промышленнымигигантами за рубежом, наберется с пару десятков. Но выбрали именноПирожкова. Возможно, он оказался самым амбициозным. А может, исамым «плодовитым»: в прошлом году Toyota продала около 4 млнавтомобилей с дизайном интерьеров, которые придумал Пирожков.
По словам Смирнова, на идеологе «Астра Россы» лежит большаяответственность перед всеми дизайнерами. В конце концов, российскийпромдизайн был не у дел, пока государство не дало Пирожковукарт-бланш. «Промдизайнеры смущались, когда Греф интересовалсяоборотами их компаний»,-- вспоминает Смирнов. Они ни у кого непревышают $1 млн в год. Поэтому на Пирожкова смотрит целаяиндустрия в надежде, что он разбудит к ней интерес, и в итогеперепадет всем. Отдельный вопрос --станут ли от этого российскиемашины и самолеты продаваться лучше.

Павел Куликов
11.09.2007 Секрет фирмы

Sostav.ru»

« Пред.		След. »

Вернуться

Еще проекты